大眾(進(jìn)口)

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一提到混合動(dòng)力車型相信有絕大部分人都會(huì)認(rèn)為其最大優(yōu)點(diǎn)就是省油。沒錯(cuò)，隨著石油的日漸緊張，混合動(dòng)力車型利用電能源來為車輛節(jié)省更多燃油是大勢(shì)所趨，并且已經(jīng)有越來越多的廠家開始對(duì)油電混合動(dòng)力車型投入更多的資金。然而對(duì)于一款混合動(dòng)力車型來說，當(dāng)電動(dòng)機(jī)配備到車輛上后，除了可以節(jié)油外，它還對(duì)車輛的性能方面有著一定地提升。當(dāng)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，車輛擁有了兩個(gè)動(dòng)力源，而這相比于在傳統(tǒng)模式下只擁有一個(gè)動(dòng)力源而言，車輛的加速表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)有所提升。

今天我們測(cè)試的對(duì)象就是一輛擁有全混合動(dòng)力的混合動(dòng)力車型，它就是來自大眾的全新一代途銳混合動(dòng)力版（以下簡(jiǎn)稱：新途銳混合動(dòng)力版）。在2011年，大眾又推出了新途銳的混合動(dòng)力版車型，也讓新途銳的產(chǎn)品線達(dá)到了完整化。電動(dòng)機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，雙動(dòng)力源動(dòng)力十足與汽油機(jī)版的新途銳相同，新途銳混合動(dòng)力版上搭載的同樣是大眾的那臺(tái)3.0升V型六缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

說到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信對(duì)于大眾特別是奧迪品牌熟悉的人一定不會(huì)感到陌生，其采用的是縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，在奧迪品牌旗下的眾多車型上都已被使用。此次被搭載在新途銳混合動(dòng)力版上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了大眾的調(diào)校，其與新卡宴和2011款?yuàn)W迪Q7上所使用的同款發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有著不同的表現(xiàn)。在新途銳上這款3.0升V型六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著213千瓦（290馬力）的最大功率和420牛米的峰值扭矩，這些相比于新卡宴和2011款?yuàn)W迪Q7（低功率版車型除外）的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都要低一些。

與新途銳3.0TSI車型不同，新途銳混合動(dòng)力版車型除了配備了3.0升V型六缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)外，還裝配了一個(gè)由240個(gè)單獨(dú)的單元組成的鎳氫電池組，它能夠產(chǎn)生288伏的電壓，提供1.7千瓦時(shí)的能量。

在新途銳混合動(dòng)力版上，它的電池組與發(fā)動(dòng)機(jī)采用并聯(lián)的方式，車輛可以完全通過電池組來驅(qū)動(dòng)車輛，在這種情況下，這臺(tái)自重近2.4噸的車型可以以電驅(qū)動(dòng)的方式行駛大約2公里。當(dāng)電池組中電量用盡、你的油門深度較大或車速超過50公里/時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)便會(huì)停止工作。當(dāng)車輛滑行或制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行充電，如果你的電池電量較少時(shí)，即便車輛處于怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)對(duì)電池組進(jìn)行充電。

新途銳混合動(dòng)力版車型的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是通過位于混合動(dòng)力模塊中的分離式離合器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，分離式離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；而需要發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作時(shí)，離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)即可重新啟動(dòng)。在急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，此時(shí)車輛便可獲得279千瓦的最大功率和580牛米的峰值扭矩，這種動(dòng)力輸出可以令這臺(tái)新途銳混合動(dòng)力版車型最高車速達(dá)到240公里/時(shí)。

由于這輛新突入混合動(dòng)力版車型使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的方式，與豐田所采用的串聯(lián)方式不同，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)切換是會(huì)有一定的頓挫感。但相比于串聯(lián)式而言，并聯(lián)的方式會(huì)更加節(jié)省能源。

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