雙碳目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，物流行業(yè)又迫切需要降本增效，新能源重卡正處在規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，在礦山、港口、鋼廠、煤電、水泥、砂石骨料及市政建設(shè)等短倒運(yùn)輸場景中，新能源重卡憑借優(yōu)異的動力性能與經(jīng)濟(jì)性，已贏得市場廣泛認(rèn)可。與此同時(shí)，電動重卡正逐步向干線運(yùn)輸領(lǐng)域延伸，但補(bǔ)能效率一直是卡住重卡電動化普及的核心難題。目前，行業(yè)已形成傳統(tǒng)充電、換電、兆瓦級超充三條技術(shù)路線并行發(fā)展的格局，并逐漸走向場景適配與生態(tài)協(xié)同的融合發(fā)展路徑。在一眾技術(shù)路線中，東風(fēng)商用車前瞻布局兆瓦級超充這一補(bǔ)能快、綜合成本優(yōu)的賽道，依托其全鏈條技術(shù)積累、深度產(chǎn)業(yè)協(xié)同與扎實(shí)的場景落地能力，成為兆瓦超充重卡領(lǐng)域的標(biāo)桿玩家，用成熟的產(chǎn)品與方案，為行業(yè)蹚出了一條可復(fù)制的電動化轉(zhuǎn)型之路。

在4月22日由電車資源/綠色重卡主辦的“2026第五屆中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)大會”上，東風(fēng)商用車新能源事業(yè)部副總監(jiān)王友超以《兆瓦超充技術(shù)在重卡市場的落地實(shí)踐》為題發(fā)表演講，從技術(shù)路線、生態(tài)協(xié)同、產(chǎn)品實(shí)踐及運(yùn)營價(jià)值四個(gè)維度展開，系統(tǒng)闡述東風(fēng)商用車在兆瓦超充領(lǐng)域的落地成果。

兆瓦超充成破局核心

眼下新能源重卡的補(bǔ)能市場，正經(jīng)歷著一場務(wù)實(shí)的變革。傳統(tǒng)快充功率多在150-350kW，一輛新能源重卡一次充滿電要1∽2小時(shí)，只能滿足夜間閑時(shí)補(bǔ)能、對時(shí)效要求低的短途運(yùn)輸，難以跟上物流車隊(duì)高頻次運(yùn)營的節(jié)奏；換電模式雖然能實(shí)現(xiàn)3∽5分鐘快速換電，效率堪比加油，但建站成本居高不下，單站投入動輒400萬∽800萬元，再加上大量備用電池占用資金，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也尚未統(tǒng)一，大多只能在港口、礦山等封閉場景使用。兆瓦級超充的出現(xiàn)，剛好補(bǔ)上了兩者的短板。行業(yè)內(nèi)普遍將功率≥1000kW定義為兆瓦級超充，15∽20分鐘就能將電池補(bǔ)能至80%，補(bǔ)能速度無限接近燃油車，長期運(yùn)營成本也遠(yuǎn)低于燃油車。

王友超表示，未來重卡補(bǔ)能不會是單一技術(shù)主導(dǎo)，而是根據(jù)場景靈活選擇，但標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同才是破局的關(guān)鍵。兆瓦超充從來不是單靠大功率充電樁就能實(shí)現(xiàn)，而是整車、電池、樁企三方聯(lián)動的系統(tǒng)工程，這也讓當(dāng)前能真正能落地的主機(jī)廠寥寥無幾，而東風(fēng)商用車正是其中的先行者。

東風(fēng)商用車筑牢超充技術(shù)底座

作為國內(nèi)深耕商用車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，東風(fēng)商用車始終堅(jiān)守“一切源于可靠”的理念，在兆瓦超充賽道上沒有盲目跟風(fēng)，而是選擇聯(lián)手產(chǎn)業(yè)鏈核心伙伴搭建生態(tài)。早在2023年，東風(fēng)商用車就與華為數(shù)字能源、欣旺達(dá)電池等合作伙伴達(dá)成深度合作，多方聯(lián)手定義超充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、共同攻克技術(shù)難題，把整車、電池、充電樁的壁壘徹底打通，構(gòu)建起完整的兆瓦超充產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在技術(shù)研發(fā)上，東風(fēng)商用車攜手合作伙伴實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破：電池端搭載3.5C高倍率電芯，電量從10%充至90%最快僅需18分鐘，電池循環(huán)壽命超4000次，零下10℃的低溫環(huán)境也能穩(wěn)定工作；充電端采用華為車下液冷方案，可支持2400A大電流持續(xù)輸出，完美解決大電流充電的散熱難題；整車端則緊盯“兆瓦保持率”這一核心指標(biāo)，確保車輛實(shí)際充電功率穩(wěn)定在1MW以上，杜絕了樁大功率、車接不住的“假超充”問題，這也是東風(fēng)商用車對兆瓦超充最核心的理解——樁要強(qiáng)，車更要扛得住。

產(chǎn)業(yè)化落地領(lǐng)跑行業(yè)

在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)上，東風(fēng)商用車節(jié)奏清晰、落地迅速：2023年8月開啟合作洽談，2024年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，年底超充牽引車就實(shí)現(xiàn)小批量上市；2025年參與超充聯(lián)盟2.0發(fā)布，成為行業(yè)內(nèi)首批完成兆瓦超充重卡從研發(fā)到市場化落地全閉環(huán)的主機(jī)廠。

產(chǎn)品布局方面，東風(fēng)商用車已經(jīng)或即將覆蓋牽引、載貨、工程、專用四大品系，涉及資源運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、中長途物流、港口倒短、混凝土攪拌等多場景需求，真正實(shí)現(xiàn)20分鐘超充車型的多場景適配。

多場景實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，超充價(jià)值直觀可見

落地運(yùn)營才是檢驗(yàn)技術(shù)的核心標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車兆瓦超充重卡已經(jīng)在全國多個(gè)核心場景交出了亮眼答卷。江蘇水泥運(yùn)輸場景中，30臺東風(fēng)352kWh超充重卡配套兆瓦場站投入使用，年運(yùn)輸車次達(dá)3.5萬次，借助光伏綠電和谷電降低用電成本，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2年就能收回全部投資；廣東高頻砂石短倒場景，原本需要5臺普通電動重卡的運(yùn)力，現(xiàn)在3臺東風(fēng)超充重卡就能完成，單車日運(yùn)營趟次從5趟提升至7趟，整體運(yùn)營效率提升30%，充電時(shí)間也從1.5小時(shí)壓縮至20分鐘；在疆煤外運(yùn)干線場景，東風(fēng)528kWh超充牽引車參與實(shí)地路試，剛好契合司機(jī)20分鐘休息的法規(guī)要求，利用休息時(shí)間就能完成補(bǔ)能，百公里能耗成本比燃油車低60%以上，完全適配長途干線運(yùn)輸。

對于客戶而言，東風(fēng)商用車兆瓦超充重卡的價(jià)值直觀可見：補(bǔ)能快，15分鐘就能完成10%到80%電量補(bǔ)充，不耽誤運(yùn)營；收益高，單樁服務(wù)車輛從3臺提升至12∽20臺，場站翻臺率大幅提升，建站場地能節(jié)省70%；品質(zhì)穩(wěn)，電池循環(huán)壽命達(dá)4000次以上，超充樁適配高熱、高寒、高粉塵等惡劣工況，可穩(wěn)定使用10年。

東風(fēng)商用車領(lǐng)航電動化新程

重卡超充技術(shù)逐步成熟，并加速落地運(yùn)營，大幅提升了新能源重卡的補(bǔ)能效率，將加速新能源重卡擴(kuò)大干線運(yùn)營規(guī)模，加速干線物流電動化。未來3∽5年，兆瓦超充基礎(chǔ)設(shè)施將以“點(diǎn)－線－面”的模式在全國快速普及，從園區(qū)倒短的單點(diǎn)示范，到干線物流的線路覆蓋，再到全國全域組網(wǎng)，超充場景也將從100公里內(nèi)的高頻倒短，逐步延伸至1500公里的長途干線。針對兆瓦超充爆發(fā)式發(fā)展，王友超表示，東風(fēng)商用車早已做好前瞻布局，持續(xù)拓展超充車型的應(yīng)用場景，助力電動重卡滲透率快速突破50%，推動重卡電動化從封閉場景走向全場景普及。

從生態(tài)搭建到技術(shù)攻堅(jiān)，從產(chǎn)品研發(fā)到場景落地，東風(fēng)商用車始終走在行業(yè)前沿。在“雙碳”目標(biāo)和物流行業(yè)降本增效的雙重需求下，東風(fēng)商用車憑借成熟的技術(shù)、完善的產(chǎn)品和豐富的落地經(jīng)驗(yàn)，重新定義了新能源重卡的補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)商用車電動化轉(zhuǎn)型提供了可靠的“東風(fēng)方案”。

時(shí)維四月，春和景明、東風(fēng)浩蕩。東風(fēng)商用車乘時(shí)代春風(fēng)、借產(chǎn)業(yè)東風(fēng)，于新能源重卡賽道蓄勢啟航、大展宏圖，以厚積薄發(fā)之姿篤定前行，勢必一路領(lǐng)航、長虹貫日，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)邁入高效、低碳的全新發(fā)展時(shí)代。

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