歐寶-雅特

　　法蘭克福車展的前夜，歐寶公司公布了歐寶全新一代雅特的售價(jià)，該車起售價(jià)為15900歐元（合人民幣約158000元，1.4L排量，87馬力）。

　　同樣的平臺(tái)和相近的定位并不意味著同樣的性能和雷同的外觀�；谕ㄓ肈eltaII平臺(tái)的全新一代雅特（Astra）未來將掛著Vauxhall、Holden的商標(biāo)在世界各地出售，歐寶需要憑借這款新車型重新奪回現(xiàn)款車型輸給福特極暢銷車型——�？怂沟氖袌龇蓊~，同時(shí)還要對抗即將上市的嘉年華緊湊車型。這款第六代雅特車型距離最早一代雅特車型的發(fā)布已經(jīng)有將近30年的時(shí)間了，其外形是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)歐寶獲獎(jiǎng)車型Insignia的英國設(shè)計(jì)師MarkAdams領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)的。與Insignia一樣，新款雅特也在風(fēng)洞里待了超過600小時(shí)。

　　在該車漂亮的金屬外殼之下是一個(gè)長4.4米的車身和一個(gè)經(jīng)過升級改進(jìn)的通用Delta平臺(tái)，改進(jìn)后的平臺(tái)軸距加長了71毫米。更進(jìn)一步提升駕駛品質(zhì)的是增加的歐寶FlexRide可調(diào)減震器裝置，該裝置能讓駕車者在標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和旅行懸掛模式之間進(jìn)行選擇。

　　新雅特動(dòng)力傳動(dòng)系陣容的亮點(diǎn)是一款全新138馬力（103千瓦）渦輪增壓式1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，該發(fā)動(dòng)機(jī)是基于歐寶要減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量同時(shí)降低廢氣排放和燃油消耗量的承諾打造的。另外還有三款動(dòng)力輸出從98馬力（74千瓦）至178馬力（132千瓦）不等的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及四款動(dòng)力輸出為94馬力（70千瓦）至158馬力（118千瓦）的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都符合歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　預(yù)計(jì)歐寶還會(huì)發(fā)布一款新的雙�；旌蟿�(dòng)力版車型，盡管該車型要等到2010年底才會(huì)上市。如同之前所提到的，新款雅特將基于最新版本的通用Delta前驅(qū)緊湊平臺(tái)設(shè)計(jì)，并且將再次推出Coupe款、三門和五門掀背款以及旅行款等車型，同時(shí)還將在中國和一些對三廂車有特殊偏好的市場推出三廂版車型。但是，到目前為止尚無任何官方的消息確認(rèn)以上的所有變體車型。

　　而對于中國用戶來說這款車的意義非同凡響。歐寶對國內(nèi)用戶來說并不算一個(gè)熱門的品牌，但目前的諜照顯示，它未來將掛著別克的徽章在國內(nèi)出售，很可能將取代凱越HRV的江湖地位！

　　對比諜照與合成圖，A柱三角窗與C柱拐角造型，還有前傾的車身腰線都十分相似，而結(jié)合了別克家族特征的歐寶雅特前臉造型也與此前曝光的別克版“雅特”十分接近。更大的軸距讓車身顯得十分修長，已經(jīng)接近中級車水平。至于尾部造型，我們也從知情人士處獲知，新凱越的尾部將以新君尾與新君越作為參照物，以突顯其豪華定位。

　　上海通用中小型車價(jià)格區(qū)間

　　以往，歐寶Astra在北美是冠以土星Astra的名義進(jìn)行銷售，而隨著土星從重組后的新通用中剝離，下一代的Astra在美國也將改掛別克的徽章進(jìn)行銷售。而這一款新車將不再從歐洲進(jìn)口，而將在位于美國俄亥俄州的工廠投產(chǎn)——這將大大降低這款車的成本，尤其對于中國消費(fèi)者而言——假如新車在國內(nèi)投產(chǎn)初期并不能實(shí)現(xiàn)較高的國產(chǎn)化率的話，從美國進(jìn)口部件也可以比從歐洲進(jìn)口節(jié)省相當(dāng)大的一筆費(fèi)用。

　　目前來自DeltaII平臺(tái)的三廂車雪佛蘭科魯茲售價(jià)為10.89萬元起，加長軸距的新凱越如果掛上別克品牌，售價(jià)應(yīng)該不會(huì)比這個(gè)價(jià)格低。而為了給新凱越讓步，科魯茲價(jià)格還會(huì)有下降的空間。但是我們?nèi)阅馨l(fā)現(xiàn)，如果新凱越定位高端，而中間9-11萬的區(qū)間將出現(xiàn)產(chǎn)品空缺。我們猜測，新樂風(fēng)樂騁同樣會(huì)將定位拔高，一來填補(bǔ)價(jià)格區(qū)間，另外給新賽歐留下足夠的空間。

　　目前，尚無證據(jù)顯示通用有推出兩廂版科魯茲的計(jì)劃，這樣一來，在這款別克兩廂轎車推出之后，通用在緊湊級轎車市場就可以分別采用科魯茲和這款小別克來與對手進(jìn)行抗衡。而作為一款歐洲極其暢銷的車型，它也將在國內(nèi)肩負(fù)起接替年事已高的凱越的重?fù)?dān)。

　　而關(guān)于別克版“雅特”在中國的最終名字，目前還是一個(gè)謎，通用既有可能為了延續(xù)凱越的威名而繼續(xù)使用“凱越HRV”的名字，也有可能采用一個(gè)全新的名字來從名稱上割斷它的韓系血脈。預(yù)計(jì)新車將搭載與現(xiàn)款凱越和科魯茲相若的1.6、1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然我們也不能排除它裝上1.4或者2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來拉長產(chǎn)品線的可能。

　　保時(shí)捷-2010款911turbo敞篷跑車

　　保時(shí)捷于北京時(shí)間下午5時(shí)左右在法蘭克福車展現(xiàn)場發(fā)布了其2010款911turbo敞篷跑車。

　　對經(jīng)典的改造一定要非常小心，對于這樣一款有數(shù)十年歷史仍然大受歡迎的車，任何顛覆性改造都存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。深諳此道的保時(shí)捷再一次延續(xù)了其慣例，只對其全輪驅(qū)動(dòng)款Turbo車型的外觀進(jìn)行了最小限度的改動(dòng)，而選擇將改動(dòng)主要集中在車身外殼之下。畢竟，保時(shí)捷花費(fèi)了數(shù)十年的心血對這樣一款重心極度不平衡的車進(jìn)行了不斷地改良，效果絕非今天三兩年草率設(shè)計(jì)的一些車型可以相比。

　　為迎接2010年，Turbo車型的動(dòng)力獲得了提升，且擁有了更好的操控性，同時(shí)售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)更高。2010款911Turbo唯一的外觀改動(dòng)之處似乎是鉻合金的前燈邊緣、重新設(shè)計(jì)的霧燈以及新的輪轂設(shè)計(jì)。

　　改款911Turbo搭載了一款新的3.8升直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，如今的動(dòng)力輸出為500馬力，比舊款車型提高了20馬力，而且該動(dòng)力輸出只比強(qiáng)勁的GT2車型低了30馬力。報(bào)道稱，擁有如此的動(dòng)力水平，2010款911Turbo將會(huì)成為有史以來加速最快的全輪驅(qū)動(dòng)款保時(shí)捷量產(chǎn)車。預(yù)計(jì)該車0-60英里/小時(shí)的提速過程只需3.7秒，而最高時(shí)速也升至194英里/小時(shí)。

　　此外，2010款車型新具備的特征是增加了保時(shí)捷的PDK雙離合器變速箱作為一個(gè)選裝項(xiàng)。

　　到底能不能重新打敗GT-R？這個(gè)并不重要，重要的是911因?yàn)檫@次的改造變得更快更好，別的廠家只好更進(jìn)一步地去追趕它的步伐。
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