??? 各地市場的消費者都會有不同的消費偏好。而一些挑戰(zhàn)消費者審美觀的產品雖然前衛(wèi)而且富于個性，但大都在市場上敗下陣來。以下我們來看看五款勇敢挑戰(zhàn)中國人審美觀的車型:

??? 薩拉－畢加索

雪鐵龍薩拉·畢加索外觀

??? 勇氣指數(shù):★★

??? 最新狀況:訂單式生產

??? 筆者要是說薩拉－畢加索這款車不符合中國人的審美觀，可能會有人表示反對，因為畢加索在中國還是有一些鐵桿擁護者，只是人數(shù)太少了些。一個不爭的事實是，畢加索這兩年來月均銷量只有百余臺，今年6月份在實行買斷促銷的情況下，銷量才達到210臺，不過隨后在7月份又下滑至100臺以下。而目前在售的薩拉－畢加索，全都是東風雪鐵龍去年生產的庫存車，實際上2006年之后，東風雪鐵龍沒有生產過一臺薩拉－畢加索。

??? 其實平心而論，畢加索并不是一款難看的車型，只是外形稍顯怪異，既不像兩廂掀背轎車，又不像傳統(tǒng)意義上的SMPV，東風雪鐵龍稱之為“單廂式多功能轎車”。這款以雷諾風景為假想敵而誕生的車型，在歐洲已經(jīng)取得了不錯的銷量，然而，其獨特的單廂式蛋卵型造型，對于中國消費者來說還是太前衛(wèi)了一點。畢加索國產上市之初，中國人的三廂情結還比較嚴重，當時連兩廂車的日子都不怎么好過，更遑論畢加索這樣一款價格不低的單廂車。與畢加索一同遭遇滑鐵盧的，還有同平臺的“兩廂半轎車”Xsara賽納。標致－雪鐵龍總是走在車型設計的最前端，確實塑造了不少經(jīng)典車型，但是歐洲人能接受的產品，中國人不見得就能接受。碰過不少釘子之后，PSA漸漸掌握了討好中國消費者的竅門，國產標致307和雪鐵龍凱旋便是當中例子。

??? 東風雪鐵龍廠家和經(jīng)銷商均稱，等畢加索庫存清理完畢之后，就會轉為訂單式生產。不過雖說是轉為訂單式生產，但薩拉－畢加索很可能會就此停產，因為在畢加索之前宣布轉為訂單式生產的Xsara賽納，2006年的實際產量為零，總銷量也只有兩三臺，已處于實際意義上的停產狀態(tài)。既然

??? 同平臺的賽納已經(jīng)停產，東風雪鐵龍再為極少量的訂單而生產畢加索，成本無疑過于巨大。

??? 國產畢加索用的是Xsara賽納的平臺，因此全稱為Xsara－Picasso。近日，法國雪鐵龍對外發(fā)布了全新的C4－Picasso，該車所屬的PSA2號生產平臺早已被神龍公司引進，目前正在生產307和凱旋車型。C4－畢加索提供5座和7座車型選擇，是一款標準的SM－PV，根據(jù)東風雪鐵龍在廣州車展期間透露的信息，C4－畢加索可能會在明年上半年實現(xiàn)國產，消息屬實的話，目前在售的薩拉－畢加索將鐵定停產。
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