??? 一個看似溫柔賢淑，一位是美艷動人，兩款車不僅皆來自韓國，價格更是幾乎重迭。

??? Hyundai今非昔比

??? 感覺上，Santa Fe就是比現(xiàn)今SUV要大一些，不論是強勁的對手Honda CR-V或者是正逢小改款的Ford Escape與Mazda Tribute，嚴格來說應對這些對手的車款應該是Santa Fe的小老弟Tucson。因此，稱此車為中大型SUV并不為過。在這強調節(jié)能的時機，大型SUV的推出可謂逆勢操作，自然承受較高的成敗風險，但銷售量證實SUV的熱度并不如其它媒體所看衰。

??? 以外表看來，就如前面所說此車像是溫柔賢淑的家庭主婦，沒有濃妝艷抹搶眼的外觀，中規(guī)中矩的外表下，現(xiàn)在的現(xiàn)代Hyundai已經(jīng)沒有以前奇特怪異的模樣與造形，反而是在追求歐式風格下，組裝質量與內裝配備等級都有所提升，讓筆者深深覺得韓國車已真的到了今非昔比的境界。

Santa Fe的車頭低扁流線，造型中規(guī)中矩，最符合公約數(shù)的原則。

??? 事實上此車上市之際，我們并不覺得此車能有什么亮麗表現(xiàn)，原因在于大環(huán)境的不景氣，確實對于汽車銷售有莫大影響，這番沖擊并不是沖擊SUV產(chǎn)品的功能性，而是搭載的動力心臟如何，其次如果產(chǎn)品實力夠堅強，要殺出一條生路并無不可。當然Santa Fe占盡了大福特集團對手車款老態(tài)龍鐘的優(yōu)勢。

??? 外觀樸實氣派

??? 內裝中規(guī)中矩

??? 言歸正傳，此車的外表讓你無法挑剔，平實之中也略帶點尊貴氣息，Crossover的模樣，沒有傳統(tǒng)SUV的呆板，這番造型帶點FX的面孔以及Touareg的背影，外觀上完全符合都會RV所需的風格，大尺碼的輪胎增添動感，實用性高的車頂架，讓它真的能來一趟RV休閑之旅。

油門輕快，可以清楚的感受到強勁的扭力輸出，引擎輸出線性完全符合此車所需。

??? 坐進車艙內難免要對韓系車做一番組裝質量檢定，事后在路上奔馳，我們更確信它在這方面的表現(xiàn)完全及格。事實上如果拿百萬級的LSUV來比照此車是完全不公平的做法，想要多么細膩講究的內裝陳設與用料，會是一種苛求。不過此車的水平完全符合該價位大車的水平，尤其是它車內許許多多的貼心設計，真的讓人感受到Hyundai對此車下了很大的工夫。

此車的車艙規(guī)劃十分細膩完整，前后乘客所需完全顧慮，貼心設計豐富。

??? 從眼前的方向盤調整與按鍵操作界面，甚至還有定速的設定，中控臺上的觸碰式影音、倒車CCD顯影、獨立空調，前十向電動調整座椅，大型天窗、后座可調、后座出風口等等。甚至頂級車型還有七人座第三排座椅可以選擇，解決三代同堂用車的問題。從外觀到內裝，此車絕對值得購買，也稱得上是優(yōu)質商品，接下要來要檢視的是此車的動力與操控部分。

內裝設計簡單就手，但如果多點美感與質感，躍身LSUV也是一蹴可及。

??? Crossover操控本質

??? 動力表現(xiàn)水平之上

??? 試駕的Santa Fe所搭載的是2.2L柴油渦輪引擎，同樣使用VG Turbo可變渦輪，在進排氣部分多了ACV進氣與SCV渦流控制，供油同樣為CRDi高壓共軌，最大輸出為155hp/4000、最大扭力為35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自排。動力表現(xiàn)上，Santa Fe 2.2L柴油十分稱職，對于韓系動力能達這番水平已屬難得，特別是35公斤米的扭力在加速的前半段能夠提供強勁的起步，推力十分明顯，而4200轉的換檔時機，在檔位銜接上也十分理想，不過比較遺憾的是變速箱的檔位進退反應，缺乏較為主動的學習能力。

Santa Fe的車尾造型有著些許Touareg的身影，同樣厚實大方。

??? 動力與操控的整體表現(xiàn)方面，Santa Fe 22.L柴油明顯超越對手Actyon甚多，前者屬于乘載式車體結構，在舒適度表現(xiàn)上占盡優(yōu)勢，前麥花臣后多連桿的轎式設定，也能展現(xiàn)出靈活刁鉆的動態(tài)，基于懸吊采取舒適設定，此車在山道上的表現(xiàn)自然趨居弱勢，試駕過程中可以明顯感受到此車在引擎震動抑制上表現(xiàn)杰出，引擎內部的反向平衡軸功不可沒。此外，在引擎噪音抑制上也達到高級車該有的水平，唯獨此車的輪胎跳動明顯，懸吊在細微吸震處理上還有加強的必要。

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