??? 柴油車在中國頗有山雨欲來之勢，奧迪、路虎、起亞等汽車制造商的舉動正在敲打著國人對于柴油車的固有認識：柴油車可以是高檔豪華車，正如以DIESEL（意為“柴油”）命名的時裝品牌是一高檔品牌一樣。柴油車憑借更低油耗、更少排放和出色的動力表現(xiàn)在歐洲大行其道，柴油發(fā)動機技術(shù)被認為是最切近、成熟、有效的汽車節(jié)能方案之一。那么，它到底有多強大？為了回答這一問題，我們把一輛奧迪A6L2.7TDI和一輛奔馳E260CGI送進了我們的“實驗室”，考察重點是油耗水平和動力表現(xiàn)。

??? 由于可供使用的試駕車分別位于上海和北京，我們決定兵分兩路：我和何揚帆從上海出發(fā)，駕駛A6L2.7TDI北上；云鵬和攝影師趙迪從北京出發(fā)，駕駛E260CGI南下；最終在山東日照會合。我們將分別記錄并計算兩車從上海到日照和從北京到日照的單程油耗水平，然后肩并肩地感受它們的動力表現(xiàn)。去年操作“發(fā)現(xiàn)之旅”專題時，我曾和幾位同事駕駛一輛雷克薩斯GS450h拜訪過日照，小城的輕松氣氛和愜意的海風給我留下深刻印象。說到GS450h，一度讓我非常糾結(jié)。在一組汽油車和柴油車的對比中加入一輛同等體量的混合動力車，看起來簡直再完美不過了。不過我最終放棄了GS450h，首先是因為它高高在上的排量和價格，同時這種以高速公路為主的測試路線對混合動力車而言實在難言公平。

??? 根據(jù)約定，上午九點不到，兩路人馬分別從北京和上海出發(fā)，經(jīng)過幾十公里城市道路，然后駛上高速，直奔日照。一出門，我便遇到了一個小小的麻煩——家附近的加油站沒有柴油！不得已，我只好在接上何揚帆之后找到一個可以加柴油的加油站，把油箱灌滿，把里程表清零。不知道算不算巧合，幾乎在這次旅程的第一時間，我便遭遇了柴油車帶來的不便。不過我并不想過分夸大這種不便，事實上，從某種角度而言，柴油車甚至優(yōu)勢明顯：如果你駕駛的是一輛奧迪，那么中國沒有97號汽油的加油站肯定比沒有0號柴油的加油站要多很多（上海市區(qū)除外）。
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