今天我們聊聊差速鎖的應用以及前差速鎖和后差速鎖的區(qū)別！

首先有差速鎖與沒有差速鎖最大的區(qū)別就是沒有差速鎖的車輛在通過障礙時如果有一個輪子懸空或與地面失去附著力，那動力就會百分百分配到懸空的輪子，而另一邊的輪子就分配不到動力就相當于四驅變成兩驅；而有差速鎖的車輛在通過同一個障礙時，兩邊的輪子一直會保持著50:50的動力分配，這樣就不會發(fā)生因為其中一個輪子空轉而讓另一邊輪子失去動力的情況。

那前鎖和后鎖有什么區(qū)別呢？簡單的解釋，如果你的車在上坡遇到障礙時，開啟后鎖就相當于有人在后面推著你上坡；而開前鎖就相當于有人在車頭拉著你上坡。

如果在沒什么坡度的路況，開啟前鎖和開啟后鎖效果區(qū)別不大，但開前鎖由于左右輪子沒有了差速，這時候如果要打方向會變得相當的硬，然后在轉彎時，轉彎半徑也會變得非常的小，有些朋友說開了前鎖是不能打方向，這說法是不正確的，但開了前鎖確實會對半軸增加了不少壓力，所以開前鎖后方向一定不能打死，一般在通過一些極限的障礙后就可以把前鎖關閉。

車輛在上坡時，首先如果只有1把后差速鎖，就算前輪打滑，由于重心在車身的后面，只要有一個后輪有足夠的摩擦力，一樣可以通過障礙，但值得注意的是如果前輪處于空轉而后輪又有一個輪胎懸空只靠一個輪子發(fā)力，車身就會以沒有附著力的后輪為中心產生旋轉，扭轉的幅度多少就取決于車的前輪或后面空轉的輪子在什么時候接觸到物體產生摩擦力抵消后輪的扭轉力。再碰到這種情況，前鎖的作用就發(fā)揮出來了，如果有一把前鎖就能讓前輪產生摩擦力來抵消后輪的旋轉力，讓車身可以保持在既定的路線，同時前輪也可以產生拉力，就相當于后鎖在推、前鎖在拉，讓車輛容易通過障礙，這就是只有后鎖和前后鎖的區(qū)別。

有些朋友說那如果只開前鎖又會是怎么樣情形？剛剛我也說了，在上坡時車身重量大部分集中在后輪，前輪和地面的摩擦力是有限的，一旦后輪沒有牽引力，前輪又沒有足夠的摩擦力很容易就會出現打滑的狀態(tài)，所以在上坡時，前差速鎖給前輪牽引力的同時，更重要的是給予車輛更多的控制權，如果遇到特別高的障礙又不能靠慣性通過的路況，這時候前差速鎖的作用非常能體現出來了。

到了下坡的路段，一般我們是靠發(fā)動機轉數阻力來控制車輛下滑，如果下坡路段是交叉軸的路況，一旦后輪有輪子懸空又沒有開啟后差速鎖，另一邊的輪子就會失去發(fā)動機的阻力就需要補一腳剎車，而且在下坡的時候開啟后差速鎖也會有效減少車身側滑的狀況。那下坡時一般是不需要開啟前差速鎖，在駕駛方式上，有差速鎖和沒差速鎖最大區(qū)別就是在通過交叉軸的路段，別人是需要用慣性通過，而自己可以使用低檔位充分利用輪胎的摩擦力通過，自然速度慢了車就更好控制，而且也會增加選擇的路線，最重要的是慢開對零件的沖擊也會相對較少，車就沒這么容易壞！

OK，關于差速鎖應用分享到這里就結束了，希望對車友們有所幫助，喜歡點個贊關注！

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